習(xí)近平總書記在2月23日中央財經(jīng)委員會第四次會議上強(qiáng)調(diào)，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。這一重要講話，充分體現(xiàn)了黨中央對降低全社會物流成本和中國物流行業(yè)改革發(fā)展的高度重視，為物流行業(yè)的改革發(fā)展指明了前進(jìn)方向。

降低社會物流成本，必須以大局為重，準(zhǔn)確把握國際國內(nèi)形勢，在自主創(chuàng)新中謀求發(fā)展，培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能。我國正在加快構(gòu)建新發(fā)展格局，立足國內(nèi)大循環(huán)，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈和產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)展壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)中國式現(xiàn)代化。物流業(yè)是暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要一環(huán),有效降低全社會物流成本，對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能、提升國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義。但當(dāng)前我國物流成本占GDP比重為14.4%，這一指標(biāo)在國際對比中仍處于高位。物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)支撐作用仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

降低社會物流成本，必須發(fā)展物流新質(zhì)生產(chǎn)力，因地制宜、因勢利導(dǎo)，創(chuàng)新應(yīng)用前沿技術(shù)，探索新模式、新業(yè)態(tài)。

一是發(fā)展人工智能，提高物流大數(shù)據(jù)分析能力。基于AI算法可以制定最優(yōu)運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸時間和成本。擴(kuò)大算法模型參數(shù)，可以構(gòu)建出效率更高、維度更廣的匹配模型，推動從“單筆業(yè)務(wù)最優(yōu)”向“全局最優(yōu)”的升級。

二是發(fā)展深度學(xué)習(xí)和機(jī)器人技術(shù)，加強(qiáng)智慧倉儲建設(shè)。加強(qiáng)深度學(xué)習(xí)算法在訂單處理的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)智能貨位分配和出入庫，提升精細(xì)化管理水平；提升機(jī)器人、機(jī)械臂等設(shè)備和系統(tǒng)智能化程度，可以實(shí)現(xiàn)更高速度、精度和安全性能；結(jié)合數(shù)字技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)降本增效。

三是加強(qiáng)AI技術(shù)在供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺的應(yīng)用。對供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)實(shí)時監(jiān)控分析，可以提高響應(yīng)速度和靈活性，優(yōu)化資源配置；對全鏈條要素動態(tài)分析，可以支持資源優(yōu)化、風(fēng)險預(yù)警和策略方案的制定；打造智能客服系統(tǒng)，可以提供基于大模型、不限范圍、更加精準(zhǔn)的業(yè)務(wù)咨詢。

降低社會物流成本，必須堅定不移全面深化改革，加強(qiáng)物流行業(yè)內(nèi)部協(xié)同，提高集約化水平。

一是優(yōu)化運(yùn)輸方式。我國主要運(yùn)輸方式中，公、鐵、水路運(yùn)輸成本分別為約0.2-0.4 元/噸公里、0.15 元/噸公里、0.07-0.1 元/噸公里，公路運(yùn)輸成本顯著高于鐵路和水路運(yùn)輸；貨運(yùn)物流結(jié)構(gòu)中，大宗物資和工業(yè)品占比89%。大宗物資和工業(yè)品運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”是降低社會物流成本的有效途徑。

二是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。我國單位貨物噸公里的物流成本遠(yuǎn)低于世界主要經(jīng)濟(jì)體。降低單一環(huán)節(jié)的物流成本基本已無空間。多式聯(lián)運(yùn)是集約高效的物流組織形態(tài)，從歐美國家經(jīng)驗(yàn)來看，多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運(yùn)輸成本20%左右；根據(jù)交通運(yùn)輸部測算，多式聯(lián)運(yùn)占全社會貨運(yùn)量比重每提高1個百分點(diǎn)，可降低社會物流總費(fèi)用約0.9個百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000 億元左右。現(xiàn)階段我國多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量占全社會貨運(yùn)量比例不足3% ，一些發(fā)達(dá)國家達(dá)到10%左右。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是降低社會物流成本的重要途徑。

三是提升服務(wù)集約化水平。物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低是導(dǎo)致物流成本居高不下的關(guān)鍵因素。與發(fā)達(dá)國家工業(yè)企業(yè)相比，物流費(fèi)用率、流動資本周轉(zhuǎn)次數(shù)等反映物流效率指標(biāo)差距明顯。依托線上線下協(xié)同的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺，共享實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)資源和集約化的倉儲、運(yùn)輸、加工、金融等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效運(yùn)行、上下游協(xié)調(diào)聯(lián)動，是有效降低全鏈條物流成本的關(guān)鍵途徑。